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(por Carlo Forni)

Introducción

Salvimar en los últimos años, y en particular en los últimos 3 años, ha demostrado una extraordinaria capacidad de desarrollo de productos, lanzando soluciones y tecnologías de alto nivel en el mercado, junto con estándares consistentemente altos de calidad. En particular, en el sector de los fusiles de pesca submarina, muchos productos nuevos se han seguido y han sido noticias reales y no simples actualizaciones. Los fusiles de pesca submarina han sido renovados con mejores actuaciones año tras año. En particular, los fusiles se actualizaron por primera vez con un nuevo mecanismo de disparo en 100% de acero inoxidable llamado «Metal», presentando la tecnología MIM y una rueda de acero, mientras que más tarde se diseñó un mecanismo de liberación de grandes dimensiones, el Heavy Metal 350. Estos dos pasos condujeron primero al lanzamiento del fusil de pesca submarina del mismo nombre, el Metal, luego el Metal Roller y luego el Hero, que incluye el mecanismo de liberación de Heavy Metal 350, el Hero Roller y ahora el fusiles con el nuevo sistema de potencia, la parte superior de la gama para Salvimar, el nuevo Salvimar Tomahawk.

La base es del Hero

Ya hemos presentado el Salvimar Hero en el World Première para el cual Apneapassion fue el primer medio del mundo en investigar en detalle las soluciones técnicas del nuevo fusil Salvimar, para luego hacer un video dedicado y finalmente disfrutar de un fantástico día de pesca submarina, con la prueba en el mar.

Mecanismo de liberación Heavy Metal 350

El mecanismo de liberación Heavy Metal 350 incluye dimensiones más grandes de los componentes individuales del sistema e incluye una rueda de acero inoxidable con tratamiento térmico de 17-4Ph. Todo esto para reducir la fricción, el desgaste y el ruido y permitir cargas pesadas de hasta 350 kg sin deformación de los componentes, según lo probado por Salvimar. La tecnología MIM, única en el mercado en el sector de la pesca submarina (Metal Injection Molding) permite, según Salvimar, la mejor precisión dimensional de los componentes.

Mecanismo de disparo Salvimar Tomahawk: Heavy Metal 350 con rueda de acero inoxidable con tratamiento térmico de 17-4Ph

El mango se completa con un perfil izquierdo y derecho fuertemente anatómico.

Mango Salvimar Tomahawk con perfil anatómico y mecanismo de liberación Heavy Metal 350

Entre el mango y la empuñadura encontramos el tornillo «Regulación del gatillo sensitive» (que actúa tanto en la carrera como en la sensibilidad).

Mecanismo de esparo Salvimar Tomahawk Heavy metal 350 con tornillo de regulación del gatillo sensitive

Tubo elíptico reforzado

El tubo es clave para el Salvimar Tomahawk y sigue las pautas del Salvimar Hero. La sección del tubo tiene una forma elíptica asimétrica y está hecha de aluminio aeronáutico, con segmentos de refuerzo interno y guía de varilla abierta en teflón para la reducción de la fricción y el ruido. Dobles O-ring elíptico están presentes como sellos herméticos en las conexiones entre el mango y el tubo y el tubo en el cabezal para una máxima contención del aire y, en consecuencia, la mejor flotabilidad del fusil. De hecho, en comparación con la solución más simple con tapas, el uso de O-ring tóricas elípticas sella una longitud adicional de 15 cm en cada lado del tubo, determinando y aumentando el aire en 30 cm de longitud del volumen del tubo. Esta es la clave que le permite tener un fusil muy poderoso capaz de albergar una varilla estándar de 7.0 o 7.5 mm de diámetro, mientras mantiene una buena flotabilidad. Las dimensiones del tubo Salvimar Tomahawk 95 que recibimos son: longitud 92.2 cm, ancho 77 mm, altura 28 mm (medido por apneapassion). Las longitudes disponibles son: 75, 85, 95, 105, 115 cm. De alguna manera, Salvimar ha diseñado y producido industrialmente un fusil con un sistema de propulsión que normalmente necesitaría una estructura de madera para mantener una buena flotabilidad. Salvimar ha logrado esto evitando todos los costos y la variabilidad del rendimiento de una solución artesanal. ¡Felicitaciones!

Cabezal Roller

Vista inferior de Salvimar Tomahawk del cabezal Roller

El cabezal Roller Salvimar es la nueva solución que ve rodillos hechos de Derlin y de grandes dimensiones (pueden acomodar elásticos de hasta 19 mm de diámetro) montados en un eje de acero con un diámetro interno de 5 mm y un grosor de 1 mm. Derlin es un material muy resistente y liso que resiste el desgaste mejor que el nylon relleno de vidrio y también reduce la fricción. Esta solución no tiene el costo de los rodillos montados en los rodamientos y, de acuerdo con Salvimar, definitivamente no tiene fricción adicional (los rodamientos aún deben girar en agua con el efecto de frenado del líquido).

Salvimar Tomahawk: cabezal Rommer vista desde el lado que muestra los rodillos en Delrin montados en el eje de acero

Algo que debe subrayarse realmente es el hecho de que el diseño de la cabeza del rodillo Salvimar ve un perfil de la punta en V, que ciertamente tiene una función clave para permitir, única en el mercado, insertar la varilla con aletas en el cabezal y a lo largo de la guía varilla sin tener que levantar el puente en Dyneema. Este es un aspecto clave para facilitar la carga del Salvimar Tomahawk, un aspecto que ha sido la base del trabajo realizado por Massimo Quattrone en el desarrollo de este extraordinario producto.

Salvimar Tomahawk: vista superior de el cabezal Roller con perfil en V para una fácil inserción de la varilla

El prototipo probado por AP

Ya había podido probar un prototipo Salvimar Tomahawk hace casi 4 años en Sardegna. El prototipo creado por Massimo Quattrone (Gerente de Producto de Salvimar) juntó il tubo de fibra de carbono de los Salvimar Sapiens con un cabezal Roller genérico (Salvimar aún no había producido y lanzado el cabezal Roller). El tubo de fibra de carbono era necesaria para promover la flotabilidad, que evidentemente no era posible obtener con un tubo de aluminio circular normal y que en el pasado había sido utilizada por otras marcas con resultados negativos. El sistema de propulsión era muy similar al que hoy se monta en Salvimar Tomahawk, pero la complejidad de toda la fase de carga, incluido el posicionamiento de la línea, la inserción de la barra en el cabezal y la correcta alineación y carga de los elásticos, fue extremadamente alto. Necesitaba la ayuda de Massimo cada vez que tenía que cargar el prototipo. Tuve la oportunidad de probar la potencia del sistema y me sorprendió mi primer disparo con el prototipo de 115 cm de largo en un sargo de 300 gramos a unos 5 metros de distancia. El golpe fue extremadamente fluido y el retroceso fue cero, incluso si la barra tenía un diámetro de 7,5 mm. La barra alcanzó el sargo en un instante, dando la sensación de que el poder no era tan sorprendente ya que, como se mencionó, el retroceso estaba totalmente ausente. El punto golpeó el sargo exactamente en el centro. Regresé a la superficie y miré con asombro a Massimo Quattrone. Sonrió, y todo quedó claro: este fusil podría convertirse, con la mejora de algunas soluciones y, sobre todo, haciendo que su uso sea mucho más fácil, una revolución extraordinaria en el mercado y a un precio muy conveniente para este tipo de sistema de alimentación.

Sistema de energía Tomahawk: poder verdaderamente único

El sistema de propulsión Salvimar Tomahawk ve el par de elásticos principales colocados debajo del tubo cerca de el cabezal y conectados por un lado al puente en Dyneema y por el otro a los 4 elásticos secundarios. Los elásticos principales (negras) son el S400 con un diámetro de 16 mm con alargamiento controlado por el núcleo de la línea Dymax.

Salvimar Tomahawk elásticos principales (S400 16 mm)

Los 4 elásticos secundarios (rojo) son los neumáticos S400R con un diámetro de 15 mm. La conexión entre los elásticos es en Climax® de 1,4 mm con una resistencia a la tracción de 250 kg.

Salvimar Tomahawk elasticos secondarios

Los elásticos secundarios están conectados a un elemento especial de nylon cargado con vidrio colocado debajo del tubo frente al mango. Este elemento también actúa como base para montar el carrete y el posible montaje de la cámara.

Elásticos Salvimar Tomahawk con fijación de nylon cargada de vidrio y soporte de carrete

Una vez cargado el Salvimar Tomahawk, tendremos los elásticos principales en la parte superior del tubo, que llegarán justo antes de los rodillos del cabezal, y los elásticos secundarios a continuación, como se muestra en el siguiente video de Massimo Quattrone, quien explica bien «Cómo cargar el Salvimar Tomahawk «.

Una vez que se suelta la varilla, las bandas que comenzarán a empujar serán las bandas secundarias, que proporcionarán una potencia equivalente a aproximadamente 100-120 kg (cada par empuja para un equivalente de 50-60 kg). Luego, después de la primera fase, las bandas elásticas principales comenzarán a trabajar agregando a las secundarias, poniendo otros 60 kg más y dando continuidad a la toma permitiendo que la verilla tenga un rango claramente más alto. La línea interna de las bandas principales tiene, de hecho, el objetivo de ajustar el sistema «bloqueando» el alargamiento máximo para obtener la máxima eficiencia.

Kit de carga y puesta a punto

Salvimar Tomahawk Easy load system

Como se anticipó, uno de los elementos clave que Salvimar quería era diseñar un poderoso fusil que pudiera incluir un sistema de propulsión altamente avanzado, manteniendo la facilidad de uso. Para ayudar a este aspecto, un «sistema de carga fácil» que consiste en un elástico con un gancho hace que sea extremadamente fácil y cómodo cargar el Tomahawk Salvimar con un esfuerzo reducido. Se propone Salvimar Tomahawk con un conjunto estándar de elásticos que es extremadamente fácil de cargar, pero también ofrece la oportunidad de ajustarse con un aumento de la carga en las bandas elásticas al reducir la longitud de las líneas Dyneema conectadas a las bandas secundarias y enganchadas al elemento baje el rojo debajo de la barra, justo en frente de donde se colocará el carrete.